segunda-feira, 26 de setembro de 2011

Déjà vu Sir Jackie Stewart?



Sir Jackie Stewart, campeão mundial de Fórmula 1  dos anos 69, 71 e 73 soltou as seguintes frases sobre o episódio Hamilton X Massa:


- Sinto-me um pouco confuso porque é fato que ele sabe pilotar e tem um grande talento natural. Mas se ele quiser ser um grande piloto, não pode se envolver em acidentes em série. Michael Schumacher teve problema semelhante, mas todos os outros grandes pilotos, como Fangio, Jim Clark, Niki Lauda e eu próprio, não batiam tanto;

- Ele é habilidoso, mas, por alguma razão, perde a cabeça. Como no incidente no treino em Cingapura, quando estava saindo dos boxes. Não acredito que ele quase provocou um acidente que poderia tê-lo tirado do qualifying;

- O acidente na corrida também foi desnecessário. Acho que ele tem de rever a avaliação mental que faz das coisas. Ele tem habilidade, mas, infelizmente, está provocando muitos acidentes. disse o campeão mundial em 1969, 1971 e 1973.
Já vi esse filme antes, quando o "escocês voador" entrevistou Ayrton Senna, Stewart fez "acusações" a Senna muito parecidas com as que ele direcionou a Hamilton.
Na época Senna também foi alvo de Alain Prost, o escocês disse:

- O Ayrton tem um pequeno problema, pensa que não pode se matar, e acho que isso é muito perigoso. concluiu o francês.

A resposta de Senna foi:
-Estamos competindo para vencer, se não disputarmos nas brechas, não somos mais pilotos.
               

Algo muito parecido com as declarações de Hamilton nesse ano. Vale lembrar, Senna é Senna e Hamilton é apenas Hamilton, se tem algo parecido nessa história, esse algo é apenas o amarelo do capacete.

Rômulo Rodríguez - Sampa/SP - Confabulando com meus botões


domingo, 25 de setembro de 2011

F1 2011 - GP de Cingapura - "A bronca de Massa"

O dedo erguido indica, apenas 1 ponto separa Sebastian Vettel do bi-campeonato

O GP de Cingapura aconteceu hoje de baixo de muito calor e umidade.
Venceu quem sempre vence, perdeu quem sempre perde e fez lambança quem sempre a faz.

Não vamos discutir o atual momento de Massa, que sempre está atrás de Alonso como vi em alguns lugares, mas sim a capacidade de Hamilton de fazer besteiras, ao ler a entrevista de Felipe Massa ao canal BBC, me lembrei do desenho "Pateta no trânsito", se encaixaria muito bem ao momento de Lewis Hamilton, abaixo as palavras de Felipe Massa:

"Meu pensamento é que, novamente, ele não consegue usar a cabeça. Nem no qualifying, imagina na corrida. Novamente ele poderia ter causado um grande acidente. Fez isso comigo diversas vezes este ano. É importante que a FIA esteja olhando e penalisando ele todas as vezes, porque ele não pensa nisso. Ele está pagando por isso, esse é o problema. Ele não entende, mesmo pagando pelo problema. Falei com ele, mas ele não ouve. Ele (Hamilton) não escuta nem o próprio pai, imagine a mim."



Massa tira satisfação com Lewis Hamilton de forma irônica "bom trabalho" (a partir dos 30 segundos do vídeo)
No mais a corrida foi normal, algumas ultrapassagens, a maioria com o próprio Hamilton, Button foi brilhante ao segundo lugar e Webber continua  andar menos que o carro da Red Bull pode lhe oferecer.
Os brasileiros Felipe Massa, Rubens Barrichello e Bruno Senna foram os 9º, 13º e 15º respectivamente.
Destaque para os dois carros da Force Indian, 6º com Paul di Resta e 8º para Adrian Sutil.
Abaixo a versão Disney de Lewis Hamilton, "Pateta no trânsito".


Não poderia deixar de falar de Sebastian Vettel, o alemão vem fazendo uma temporada quase perfeita e já é praticamente o campeão, basta a ele marcar 1 ponto no próximo GP que será disputado no Japão daqui a 2 semanas.


Rômulo Rodríguez - Sampa/SP - Frio e sono

terça-feira, 20 de setembro de 2011

F1 2011 - GP da Itália

Era uma vez...


...e mais uma vez venceu....





























...e fim.

Rômulo Rodríguez - Sampa/SP - Com calor e sem tempo pra escrever infelizmente.

quinta-feira, 15 de setembro de 2011

Revirando meus arquivos - Com a palavra, Alex Dias Ribeiro

Revirando meus arquivos, achei um texto do saudoso Alex Dias Ribeiro, o texto é bem recente, de abril/11, mostra uma reflexão do ex-piloto e irmão em Cristo sobre o evangelho e o automobilismo em um mesmo ambiente.
No início dos anos 70, o automobilismo era um esporte pra lá de radical. Só a F1 matava um ou dois pilotos todos os anos.  Eu me lembro de ter perdido 10 de meus colegas em circunstâncias trágicas. Algumas delas bem na minha frente, como Tom Price no GP da África do Sul de 1977. Emerson Fittipaldi, que correu por mais tempo, perdeu 35 de seus contemporâneos...




Eu tinha quase certeza que este seria meu destino e estava preparado para isso exercitando minha certeza da vida eterna pelos méritos de Jesus Cristo a cada corrida. Graças a Deus, escapamos para contar as histórias.
Com o passar dos anos, a tecnologia tornou os carros e circuitos tão seguros que acabamos nos esquecendo que qualquer coisa que se move a mais de 50 km/h é uma máquina mortífera em potencial. Neste fim de semana, fomos pegos pelo drama em Interlagos.
No fim da tarde de sábado, eu pensava com meus botões: até que ponto vale a pena investir tanto tempo levando o evangelho a um ambiente tão secularizado e materialista como o automobilismo? Afinal de contas, a maioria das pessoas aqui não quer saber das coisas de Deus. E quando o procuram, é no intuito de sacar alguma benção para conquistar vitórias de acordo com a escala de valores do mundo de Marlboro…
No domingo, um acidente horrível na Curva do Café fez calar um autódromo inteiro e encerrou a corrida. Dois pilotos foram levados de ambulância para o centro médico depois de um longo tempo sendo extraídos dos destroços de seus carros.
Grudados na cerca do centro médico um grupo de familiares, amigos e pilotos, aguardava ansioso alguma notícia. Pelo tempo que demorou, eu já sabia que não seria nada boa.  Depois de um tempão, duas ambulâncias saíram do prédio, e os médicos vieram conversar com os pais de Pedro Boesel e Gustavo Sondermann. Quando os médicos terminaram a explicação, os pais se abraçaram longamente e vieram até a cerca nos contar que Pedro havia quebrado a clavícula e machucado a perna. Gustavo sofreu lesão cervical com parada respiratória, foi reanimado, estabilizado e enviado ao Hospital São Luiz para um ‘brain scan’ para avaliar se havia dano cerebral.
No hospital, a multidão era maior e mais preocupada. Às oito da noite o médico leu o boletim: fratura da vértebra numero 1, com rompimento de uma artéria, que resultou em morte cerebral. Seu coração continua batendo.
Gustavo respira artificialmente. Como mandam os procedimentos, faremos uma nova avaliação dentro de 12 horas. Alguém perguntou do meio da multidão se o quadro era reversível e o médico respondeu: em 36 anos de profissão nunca vi um quadro desses reverter — e encerrou seu pronunciamento.
O silencio tomou conta da multidão. Por alguns minutos, tudo que se ouviu foram soluços ou prantos contidos.  O contraste com o barulho e a indiferença do sábado foi enorme. Cada um a seu modo passou a refletir e até expressar-se sobre a fatalidade e a fragilidade da vida.  Agradeci a Deus por ser o cara certo, e estar no lugar certo na hora certa para ajudar muitos deles a serem consolados com as consolações que muitas vezes me consolaram vindas diretamente do trono da graça de Deus em meus piores momentos de tristeza, angústia e dor…
O que pode e o que deve ser feito? As implicações do acidente são muitas. Mais importante que descobrir e crucificar culpados é rever nossos conceitos de segurança. Coisa que todo piloto que já passou pela Curva do Café a mais de 200 km/h já sabe de cor.
O fato de Interlagos ser aprovado pela FIA para corridas de F1 não impediu a morte de Gustavo Sondermann, nem trará de volta os que já morreram no calcanhar de Aquiles de Interlagos.
Os carros da Copa Montana pesam o dobro do peso de um F1 e seus chassis em forma de gaiola são dez vezes menos resistentes que as modernas e caras células de sobrevivência dos chassis que F1. Que custam mil vezes mais. A idéia de realizar corridas com bandeira amarela proibindo ultrapassagens no local é ridícula porque fere a essência de qualquer esporte: a competição.
A meu ver, a melhor solução seria começar com a imediata construção de uma chicane antes do Café como fizeram com a Tamburello em Imola depois da morte de Ayrton Senna. O sacrifício de sua vida e de tantos pilotos que morreram nas pistas detonou um processo de desenvolvimento tecnológico que está salvando a vida de pilotos e motoristas de carros de rua todos os dias através de dispositivos de segurança que passaram a equipar não só os carros de corridas e as pistas, mas as avenidas e carros de passeio em todo o mundo...
E o mesmo pode e deve ser feito no Brasil.

Rômulo Rodríguez Albarez - Sampa/SP - amor da minha vida...=)))