Quase um ano se passou desde a última publicação. A vida em 2017 passou de maneira brilhante e única, cansativa e corrida também, mas o saldo final é mais que positivo e só posso agradecer. Como o assunto do blog é em sua esmagadora maioria Fórmula 1, então vamos lá! Nas duas últimas semanas acompanhamos na internet as péssimas apresentações dos carros das equipes, elas foram sem graça e monótonas, não vejo por onde as equipes querem aproximar o público ou trazer mais publicidade para seus patrocinadores. Algo deve ser feito, algo em conjunto onde todas as equipes apresentem seus carros, ou sei lá, pense Liberty, pense, se sua proposta é aproximar o público, então faça algo!
Sebastian Vettel (acima) e Valtteri Bottas (abaixo)
Dentre os carros, o que me conquistou foi o da Mclaren, que trouxe de volta o laranja de sua criação, lá nos tempos do lendário Bruce McLaren. De resto tudo meio que igual, tirando a Sauber que veio com uma bela pintura com um tom mais clássico. Ontem finalmente os carros entraram na pista e Daniel Ricciardo terminou na frente com sua Red Bull, Ferrari e Mercedes terminaram próximas a ele. A Renault andou muito bem também e parece ser uma grata surpresa para esta temporada. A McLaren ainda é uma incógnita, pois o espanhol Fernando Alonso pouco andou (teve problema na porca da roda traseira esquerda). Mas Alonso parece bem feliz, o que é um bom sinal, nos basta aguardar e torcer.
Fernando Alonso espera voltar aos dias de glória com a bela McLaren equipada com motor Renault
Outra boa surpresa dos treinos foi o motor Honda, que agora equipa a Toro Rosso, não ter quebrado e ter andando decentemente já é um grande avanço. Do pouco que que conclui do primeiro dia de testes, parece que a rabeira do pelotão ficará com Williams e Sauber. Uma pena! O halo enfim e infelizmente foi implementado, do ponto de vista de beleza é um desastre, porém se servir para salvar alguma vida já está valendo. E os pilotos não reclamaram, alguns chegaram a dizer que depois de duas voltas a peça se torna invisível.
Outra coisa que não entra muito na cabeça é o porque da Fórmula 1 todo ano teimar em fazer os testes no inverno espanhol, não faz sentido, já que as melhores performances vem no calor, os pneus são feitos para as temperaturas mais altas, não faz sentido. O segundo dia de testes teve Sebastian Vettel terminando com sua Ferrari na primeira posição, seguido de perto por Valtteri Bottas com sua Mercedes e o belga Stoffel Vandoorne com sua McLaren, atrás deles a Red Bull e a Renault, isso está prometendo. McLaren que vem apresentando um bom momento e gerando expectativa, porém mais uma vez o carro papaia da equipe inglesa andou pouco, apenas 37 voltas e a traseira superaquecendo deram fim ao treino da equipe inglesa. Robert Kubica, que esse ano é piloto reserva da Williams, andou com o carro e colocou quase meio segundo na piloto titular da equipe, o russo Sergei Sirotkin.
Lance Stroll
Esse foi um rápido resumo dos dois primeiros dias de testes para a temporada 2018 de Fórmula 1, que infelizmente não terá piloto brasileiro correndo, algo que não acontecia desde 1969. O brasileiro Felipe Massa correu por 15 temporadas nas equipes Sauber, Ferrari e Williams, ele foi vice-campeão em 2008 e obteve 11 vitórias ao longo da carreira. Ele vai correr algumas corridas na Stock Car e deve ingressar na Fórmula E na temporada 2018-2019. Rômulo Rodriguez Albarez - São Paulo/SP - Feliz...
Ele foi o aprendiz e sucessor do lendário Sid Watkins na
Fórmula 1, se tornou médico-chefe na categoria e hoje em dia de fora costuma
dar muitas entrevistas, em sua quase totalidade num tom crítico à FIA e aos
seus membros da equipe médica atual.
O Dr. Gary Hartstein geralmente não tem papas na língua, em entrevista ao site
espanhol 'laf1.es' o norte-americano critica os procedimentos tomados no
acidente de Jules Bianchi, critica também as conclusões sobre o fatídico dia em
que a FIA culpou o próprio piloto, fala sobre outros assunto e compara os
dirigentes com gângster e criminosos, e também acusou a FIA de interferir em
sua vida profissional, após sua saída, no final de 2012, confira: Ele começou falando sobre qual seria a reação de Sid Watkins
ao ver o que aconteceu em Suzuka: "Estaria muito nervoso, dando golpes nas paredes e se queixando de como
foi infeliz nisso tudo. Estou feliz que ele não tenha visto. Se tivesse,
estaria completamente irritado. Completamente."
Sid e Gary em Imola
Procedimentos da equipe médica após a batida
"Para ser honesto, não tenho muitos problemas com os procedimentos que se
aplicaram depois de Adrian Sutil sair da pista. Não tenho problemas com a
atuação dos comissários e da direção de prova. A bandeira amarela dobrada
significa que os pilotos precisam estar preparados para diminuir, e há momentos
que não há solução senão colocar a grua na pista. As pessoas têm criticado e
perguntado por quê há culpa de Jules. O fato é que Jules era quem acelerava e
estava rápido demais."
Protocolos que se ativam em um caso como este
"Creio que desde esse ponto de vista, tudo funcionou bem. Teve um pouco de
confusão, mas saíram com o carro de segurança e o médico, e logo o médico tomou
a frente para se dirigir à zona do acidente. Não tenho dúvidas que o trato
aplicado no local foi bom. Conheço o doutor do carro médico, é excelente, estou
certo de que o trato foi exatamente como
dita o protocolo."
Sobre a forma como Bianchi foi retirado do circuito de Suzuka de ambulância e
não de helicóptero
"Sim, as decisões sobre sua saída para o hospital foram problemáticas.
Muito. Revisadas as normas da FIA, pode ver quando as condições meteorológicas
impedem que o helicóptero possa levantar voo, a única forma de que a corrida
continue é que o hospital mais próximo esteja a X minutos, creio que 20 ou 30
(são 20). Pode-se calcular de duas formas: ou cronometrando o tempo do trajeto
da ambulância ou calculando matematicamente.
De acordo com essa norma, assim que os pilotos do helicóptero reportarem que
não podem voar, o delegado médico deveria recomendar que a direção da prova
parasse a prova, ao menos acionasse a bandeira vermelha de forma provisória até
que as condições meteorológicas melhorassem. A evacuação dele demorou 40
minutos. Isso é muito. Jules sofreu uma lesão grave, estava muito ferido e uma
retirada de 40 minutos é demais para uma lesão cerebral grave."
Jules Bianchi sendo levado de ambulância nas ruas de Suzuka
Afirmação da FIA de que o tempo de transporte não afetou Jules:
"Essa afirmação é chocante. Absolutamente chocante. Escrevi em meu blog no
momento: ninguém que entende de lesões cerebrais jamais disse algo semelhante.
40 minutos é demais para uma lesão cerebral. Qualquer neurocirurgião riria se
lhe perguntassem se são diferentes as consequências de uma retirada de 40 minutos
e outra de 20", exclamou.
Jules Bianchi sendo retirado do circuito
O que faria diferente se fosse o médico-chefe
"Quando eu era delegado médico, uma vez tivemos de parar uma corrida por
algumas horas. Bernie Ecclestone me pressionava para que voltássemos, mas
quando aceita uma responsabilidade assim, tem que seguir o regulamento. As
normas servem de algo e estão muito bem feitas. Teria falado com Charlie
Whiting e dito que precisávamos parar a corrida por não poder cumprir com o
limite de tempo", falou.
Sistema de bandeiras coloridas está obsoleto
"Creio que é muito importante fazer que se cumpra. O sistema de bandeiras
é extraordinário. Isso não significa que não pode melhorar, mas se se faz
cumprir bem, é extraordinário. Este ano, vemos problemas na F3, onde pilotos
podem enlouquecer. Recordo uma vez na GP3, deve ter uns dois anos, em que falei
com pilotos e disse que não ia permitir carros médicos indo à pista em bandeira
amarela por causa de como eles estava guiando nessas condições. Não queria um
médico machucado. Os pilotos são pilotos e fazem coisas de pilotos, e também
quero saber quanto precisam aliviar em bandeira amarela para não serem
penalizados."
Lisura do grupo montado pela FIA que faz a investigação do acidente
"É uma boa pergunta. A credibilidade é menos sólida se os membros da
investigação tiverem um conflito de interesse. E aqui, metade dos membros pelo
menos devem suas carreiras no automobilismo ao Todt. Isso não significa
automaticamente que não esteja certo o que eles dizem, mas não deixa de ser
algo que cause dúvidas sobre as conclusões. O segundo e mais importante, talvez
tão importante como, é que nunca publicaram o informe completo. Apenas
publicaram um resumo de algumas páginas, mas não dizia nada interessante."
Jean Todt
Mudanças que podem ser esperadas depois do Caso Bianchi
"É interessante. Creio que Charlie está tentando extrair os carros dos
circuitos sem precisar da grua. Acredito que está pensando nisso, mas não sei
qual a solução. Queria poder fazer como nos velhos tempos, quando não precisava
retirar todos os carros e os deixavam separados numa parte que não impunha
perigo para todos. Não há dúvidas que para Jules teria sido menos perigoso o
carro de Sutil que a grua. De novo, não tenho queixa quanto ao procedimento que
se ativou depois do acidente. Agora mesmo acredito que o grande perigo é quando
os carros deixam o solo, como Mark Webber em Valência 2012. É um dos episódios
mais perigosos."
Possibilidade dos cockpits fechados
"Isso não vai ocorrer. O risco não é zero. Se um carro capotar e cair com
o cockpit para baixo, não estou muito seguro de como o piloto poderia ser
resgatado. Fora isso, já não seriam monopostos abertos, e a F1 sempre foi uma
categoria de carros abertos. Sei que Adrian Newey fez a Red Bull futurista com
a cúpula para um videogame e seria bonito e com uma mecânica espetacular, mas
não estou certo de que no futuro ocorra algo pelo estilo."
Simulação
A demissão do hospital onde trabalhava por conta dos artigos sobre o acidente
de Michael Schumacher após uma visita Gerard Saillant
"Um dos responsáveis veio ao hospital um dia e me disse que recebeu uma
visita de um amigo meu. Perguntei se era verdade. Disse que ele se chamava
Saillant e tinha chegado com um dossiê e perguntado o que podíamos fazer para que eu parasse de
escrever. Meu responsável disse a
Saillant que não era a solução pelos problemas com o que eu escrevia. No
entanto, no dossiê que carrego - algum dia publicarei online, apesar de ser
grande demais -, é uma compilação de meus artigos. Enfim, não me surpreendeu,
mas chocou que alguém com tanta responsabilidade tenha feito algo assim. Só
criminosos fazem coisas como essas. Atuam como gângsteres. Essa é a palavra. Gângsteres."
O motivo da FIA querer atrapalhar sua carreira profissional quando não está
vinculado à federação
"Acredito que pensavam que eu podia causar algum dano, que isso podia ter
consequências. Que tiveram medo e me odeiam até a morte. Levaram tudo a um
nível pessoal. Todt é uma pessoa vingativa. Se o causa problemas, ele vai te
foder. Talvez não amanhã, talvez dentro de uns anos, mas te foderá. Quiseram me
machucar a um nível pessoal. Acho que têm medo de mim."
Processo em tese restrito de seleção da FIA para médicos
"A verdade é que foram duas mudanças. Quando Sid se aposentou e quando me
substituíram. Quando Sid ia se aposentar, escrevi uma carta grande a Max
Mosley. 'Querido presidente, Sid vai se aposentar e gostaria que me
considerasse para o cargo, etc.' Sabia que outros pediram, mas me escolheram.
Max era sério e entendia a importância do trabalho da medicina na F1. Ele
estava lá quando Ayrton e Roland tiveram seus acidentes. Max trabalhou com Sid,
sabia o que acontecera. A segunda foi minha, então até agora não houve um
processo de seleção absoluto. Saillant, (Jean-Charles) Piette e Todt são todos
amigos. Que melhor presente dar a um amigo do que um dos melhores trabalhos do
mundo? Não tenho problema com isso, mas sempre disse que é estranho. É provável
que no mundo existam 30 ou 40 pessoas que poderíam fazer ese trabalho, Piette
não era o único. O que me enervou foi que escolheram alguém que não estava
preparado para um trabalho tão sério."
Como vocês já sabem essa semana faleceu o ex-piloto de Fórmula 1 e que atualmente corria na Fórmula Indy Justin Wilson, uma peça do carro de Sage Karan bateu na cabeça do inglês após bater no muro do oval de Pocono. Mês passado, vítima de um acidente no ano passado, morreu Jules Bianchi, o piloto bateu a cabeça em um trator que retirava outro carro da grama. Em 2013 morreu Maria De Villota, com seuqelas de um acidente em 2012 com sua Marussia, a piloto espanhola bateu a cabeça em uma rampa de caminhão. Henry Surtees morreu com uma roda na cabeça na Fórmula 2 em 2009, na mesma semana em que Felipe Massa quase morreu após uma mola acertar sua cabeça em um treino livre. Ou seja, o automobilismo nos últimos anos vem sofrendo perdas até certo ponto bem parecidas uma com as outras, os carros de hoje são totalmente seguros, porém a cabeça descoberta dos pilotos vem sendo o motivo das tragédias.
E com isso a FIA já começa a se mexer em pesquisas para talvez cobrir a cabeça de seus pilotos:
"Temos colocado uma enorme quantidade de tempo, esforço e pesquisa neste projeto, que não tem sido fácil, pelo contrário, muito duro. Mas, definitivamente, consigo ver o dia em que isso vai acontecer. Um dia haverá algo que diminuirá o risco de lesão dos pilotos. Se vai proteger um piloto de um objeto vindo de frente de forma tão eficiente quanto uma canopla de avião, duvido, mas oferecerá proteção. Precisamos perseverar. Temos que fazer alguma coisa, mesmo que não seja 100% em termos de proteção ao piloto em todas as circunstâncias. Se ao menos melhorar a situação, será bom. Tem de haver um caminho." Afirmou Charlie Whiting, diretor técnico da FIA, em entrevista ao site inglês "Autosport".
"Em nosso trabalho, temos testado diversas soluções, alguns com mais sucesso que os outros. Tivemos a canopla de caças, mas as desvantagens superaram significativamente as vantagens. Testamos também algumas feias estruturas tubulares na frente dos pilotos, mas eles não conseguem enxergar através delas." Continuou.
"Tem sido muito difícil chegar a algo que seja o ideal. Mas temos outras duas propostas na mesa, uma delas vinda da Mercedes. Ela não cobre o piloto, você ainda pode retirá-lo, o que é uma das coisas mais importantes. É um arco acima da cabeça e para frente, mas com uma estrutura central. Estamos analisando também um outro sistema, que consiste em várias lâminas, de diferentes alturas, colocadas à frente do piloto em diversos ângulos que as tornam quase invisíveis para ele." Finalizou.
É aguardar e ver o que sai disso. Por um lado dói na questão tradição, por outro dói mais ainda vê-los morrer por isso, o mais certo é que algo deve ser feito. Aguardemos.
Ando com tanta vontade de sumir dessa cidade, mas enfim, um
desabafo, vamos ao que interessa.
Acabaram as férias do povo que trabalha na Fórmula 1, e hoje já aconteceram os
primeiros treinos livres para o GP da Bélgica. Nico Rosberg comandou a sexta-feira, Hamilton por perto seguidos das Red Bulls, Sauber no top 10, Ferrari no meio do grip e Williams lá atrás.
Como sempre digo, não se pode tirar muitas conclusões dos resultados destas
práticas, como é o caso da Williams andando lá atrás, ou a Sauber entre os dez
novamente, o que vale é amanhã, quando todos irão dar 100% de seus
equipamentos.
Fernando Alonso durante os treinos-livres
A McLaren trocou de motor e fez algumas outras coisas que geraram algumas punições, os números de posições que os pilotos terão que pagar é de 55, os pilotos terão que largar da Russia. Brincadeiras a parte, algumas regras que a FIA impõe à Fórmula 1 são ridículas, mas enfim, outro desabafo. O circuito de Spa junto com o de Monza são os meus favoritos e sempre fico ansioso pelo GP da Bélgica.
