F1 2011 - GP de Cingapura

- Hold Hamilton as much as we can. Destroy his race as much as we can. Come on, boy! (Traduzindo: “Segure Hamilton o quanto puder. Destrua sua corrida o quanto puder. Vamos lá, garoto!”) Rob Smedley, engenheiro de Massa na Ferrari pedindo ao brasileiro para acabar com a corrida de Hamilton.

Eu achava que o objetivo de uma corrida é ir pra frente, e não andar para trás afim de "destruir" a corrida de um oponente. Se compararmos a corrida pós acidentes de Massa e Hamilton, o inglês terminou em 5º, enquanto o brasileiro terminou apenas em 9º, quem teve a corrida destruída? No final das contas, a corrida destruída foi a do "pau-mandado" Felipe Massa, que hoje não é nada a mais do que um dia foi Nelsinho Piquet ao lado de Fernando Alonso.

Sebastian Vettel - 1 ponto para o Bi.

Já ia me esquecendo, o vencedor foi Sebastian Vettel.




Rômulo Rodríguez - Sampa/SP - Esperando anciosamente a queda de Massa da Ferrari e da F1.

Déjà vu Sir Jackie Stewart?

Sir Jackie Stewart, campeão mundial de Fórmula 1  dos anos 69, 71 e 73 soltou as seguintes frases sobre o episódio Hamilton X Massa:

- Sinto-me um pouco confuso porque é fato que ele sabe pilotar e tem um grande talento natural. Mas se ele quiser ser um grande piloto, não pode se envolver em acidentes em série. Michael Schumacher teve problema semelhante, mas todos os outros grandes pilotos, como Fangio, Jim Clark, Niki Lauda e eu próprio, não batiam tanto;

- Ele é habilidoso, mas, por alguma razão, perde a cabeça. Como no incidente no treino em Cingapura, quando estava saindo dos boxes. Não acredito que ele quase provocou um acidente que poderia tê-lo tirado do qualifying;

- O acidente na corrida também foi desnecessário. Acho que ele tem de rever a avaliação mental que faz das coisas. Ele tem habilidade, mas, infelizmente, está provocando muitos acidentes. disse o campeão mundial em 1969, 1971 e 1973.

Já vi esse filme antes, quando o "escocês voador" entrevistou Ayrton Senna, Stewart fez "acusações" a Senna muito parecidas com as que ele direcionou a Hamilton.
Na época Senna também foi alvo de Alain Prost, o escocês disse:

- O Ayrton tem um pequeno problema, pensa que não pode se matar, e acho que isso é muito perigoso. concluiu o francês.

A resposta de Senna foi:-Estamos competindo para vencer, se não disputarmos nas brechas, não somos mais pilotos.               

Algo muito parecido com as declarações de Hamilton nesse ano. Vale lembrar, Senna é Senna e Hamilton é apenas Hamilton, se tem algo parecido nessa história, esse algo é apenas o amarelo do capacete.

Rômulo Rodríguez - Sampa/SP - Confabulando com meus botões

F1 2011 - GP de Cingapura - "A bronca de Massa"

O dedo erguido indica, apenas 1 ponto separa Sebastian Vettel do bi-campeonato

O GP de Cingapura aconteceu hoje de baixo de muito calor e umidade.
Venceu quem sempre vence, perdeu quem sempre perde e fez lambança quem sempre a faz.

Não vamos discutir o atual momento de Massa, que sempre está atrás de Alonso como vi em alguns lugares, mas sim a capacidade de Hamilton de fazer besteiras, ao ler a entrevista de Felipe Massa ao canal BBC, me lembrei do desenho "Pateta no trânsito", se encaixaria muito bem ao momento de Lewis Hamilton, abaixo as palavras de Felipe Massa:

"Meu pensamento é que, novamente, ele não consegue usar a cabeça. Nem no qualifying, imagina na corrida. Novamente ele poderia ter causado um grande acidente. Fez isso comigo diversas vezes este ano. É importante que a FIA esteja olhando e penalisando ele todas as vezes, porque ele não pensa nisso. Ele está pagando por isso, esse é o problema. Ele não entende, mesmo pagando pelo problema. Falei com ele, mas ele não ouve. Ele (Hamilton) não escuta nem o próprio pai, imagine a mim."

Massa tira satisfação com Lewis Hamilton de forma irônica "bom trabalho" (a partir dos 30 segundos do vídeo)

No mais a corrida foi normal, algumas ultrapassagens, a maioria com o próprio Hamilton, Button foi brilhante ao segundo lugar e Webber continua  andar menos que o carro da Red Bull pode lhe oferecer.

Os brasileiros Felipe Massa, Rubens Barrichello e Bruno Senna foram os 9º, 13º e 15º respectivamente.
Destaque para os dois carros da Force Indian, 6º com Paul di Resta e 8º para Adrian Sutil.
Abaixo a versão Disney de Lewis Hamilton, "Pateta no trânsito".

Não poderia deixar de falar de Sebastian Vettel, o alemão vem fazendo uma temporada quase perfeita e já é praticamente o campeão, basta a ele marcar 1 ponto no próximo GP que será disputado no Japão daqui a 2 semanas.

Rômulo Rodríguez - Sampa/SP - Frio e sono

F1 2011 - GP da Itália

Era uma vez...

...e mais uma vez venceu....

...e fim.

Rômulo Rodríguez - Sampa/SP - Com calor e sem tempo pra escrever infelizmente.

Revirando meus arquivos - Com a palavra, Alex Dias Ribeiro

Revirando meus arquivos, achei um texto do saudoso Alex Dias Ribeiro, o texto é bem recente, de abril/11, mostra uma reflexão do ex-piloto e irmão em Cristo sobre o evangelho e o automobilismo em um mesmo ambiente.

ALEX DIAS RIBEIRO [@AlexDiasRibeiro] de São Paulo

No início dos anos 70, o automobilismo era um esporte pra lá de radical. Só a F1 matava um ou dois pilotos todos os anos.  Eu me lembro de ter perdido 10 de meus colegas em circunstâncias trágicas. Algumas delas bem na minha frente, como Tom Price no GP da África do Sul de 1977. Emerson Fittipaldi, que correu por mais tempo, perdeu 35 de seus contemporâneos...

Eu tinha quase certeza que este seria meu destino e estava preparado para isso exercitando minha certeza da vida eterna pelos méritos de Jesus Cristo a cada corrida. Graças a Deus, escapamos para contar as histórias.
Com o passar dos anos, a tecnologia tornou os carros e circuitos tão seguros que acabamos nos esquecendo que qualquer coisa que se move a mais de 50 km/h é uma máquina mortífera em potencial. Neste fim de semana, fomos pegos pelo drama em Interlagos.
No fim da tarde de sábado, eu pensava com meus botões: até que ponto vale a pena investir tanto tempo levando o evangelho a um ambiente tão secularizado e materialista como o automobilismo? Afinal de contas, a maioria das pessoas aqui não quer saber das coisas de Deus. E quando o procuram, é no intuito de sacar alguma benção para conquistar vitórias de acordo com a escala de valores do mundo de Marlboro…
No domingo, um acidente horrível na Curva do Café fez calar um autódromo inteiro e encerrou a corrida. Dois pilotos foram levados de ambulância para o centro médico depois de um longo tempo sendo extraídos dos destroços de seus carros.
Grudados na cerca do centro médico um grupo de familiares, amigos e pilotos, aguardava ansioso alguma notícia. Pelo tempo que demorou, eu já sabia que não seria nada boa.  Depois de um tempão, duas ambulâncias saíram do prédio, e os médicos vieram conversar com os pais de Pedro Boesel e Gustavo Sondermann. Quando os médicos terminaram a explicação, os pais se abraçaram longamente e vieram até a cerca nos contar que Pedro havia quebrado a clavícula e machucado a perna. Gustavo sofreu lesão cervical com parada respiratória, foi reanimado, estabilizado e enviado ao Hospital São Luiz para um ‘brain scan’ para avaliar se havia dano cerebral.
No hospital, a multidão era maior e mais preocupada. Às oito da noite o médico leu o boletim: fratura da vértebra numero 1, com rompimento de uma artéria, que resultou em morte cerebral. Seu coração continua batendo.
Gustavo respira artificialmente. Como mandam os procedimentos, faremos uma nova avaliação dentro de 12 horas. Alguém perguntou do meio da multidão se o quadro era reversível e o médico respondeu: em 36 anos de profissão nunca vi um quadro desses reverter — e encerrou seu pronunciamento.
O silencio tomou conta da multidão. Por alguns minutos, tudo que se ouviu foram soluços ou prantos contidos.  O contraste com o barulho e a indiferença do sábado foi enorme. Cada um a seu modo passou a refletir e até expressar-se sobre a fatalidade e a fragilidade da vida.  Agradeci a Deus por ser o cara certo, e estar no lugar certo na hora certa para ajudar muitos deles a serem consolados com as consolações que muitas vezes me consolaram vindas diretamente do trono da graça de Deus em meus piores momentos de tristeza, angústia e dor…
O que pode e o que deve ser feito? As implicações do acidente são muitas. Mais importante que descobrir e crucificar culpados é rever nossos conceitos de segurança. Coisa que todo piloto que já passou pela Curva do Café a mais de 200 km/h já sabe de cor.
O fato de Interlagos ser aprovado pela FIA para corridas de F1 não impediu a morte de Gustavo Sondermann, nem trará de volta os que já morreram no calcanhar de Aquiles de Interlagos.
Os carros da Copa Montana pesam o dobro do peso de um F1 e seus chassis em forma de gaiola são dez vezes menos resistentes que as modernas e caras células de sobrevivência dos chassis que F1. Que custam mil vezes mais. A idéia de realizar corridas com bandeira amarela proibindo ultrapassagens no local é ridícula porque fere a essência de qualquer esporte: a competição.
A meu ver, a melhor solução seria começar com a imediata construção de uma chicane antes do Café como fizeram com a Tamburello em Imola depois da morte de Ayrton Senna. O sacrifício de sua vida e de tantos pilotos que morreram nas pistas detonou um processo de desenvolvimento tecnológico que está salvando a vida de pilotos e motoristas de carros de rua todos os dias através de dispositivos de segurança que passaram a equipar não só os carros de corridas e as pistas, mas as avenidas e carros de passeio em todo o mundo...
E o mesmo pode e deve ser feito no Brasil.

Rômulo Rodríguez Albarez - Sampa/SP - amor da minha vida...=)))

Michael Schumacher - 20 anos depois!

‎"Se você não é piloto de Fórmula 1, pelo menos no meu caso, teria dúvidas se era capaz o suficiente de competir com esses caras. Você os via como intocáveis, especialmente em momentos que você teve Sennas, Prosts e Mansells e etc. Eu realmente achava que não conseguiria competir com eles."

Michael Schumacher

 

 

"Sou um ser-humano e também erro" Michael Schumacher

Hasta!

Rômulo Rodriguez Albarez - São Paulo/SP - O cara mais feliz do mundo!!!

F1 2011 - GP da Europa - Extremamente Fácil

Não pude assistir a corrida, pois estava na volta do feriado em plena Rodovia Castello Branco preso no trânsito e buscando uma barrinha de sinal para poder tentar ver a corrida em um velho celular "shing-ling".
Como não assisti, busquei ler e descobri que, mais um GP se passou, mais uma vitória Vettel conquistou.
Os fatos abaixo são baseados em conversas e leituras.
-A corrida foi um pórre, mesmo com asa-traseira e pneus farolentos.
-Mais uma vez a Ferrari "cagou" no pit stop de Felipe Massa, que por sua vez fez mais uma ótima largada.
-As pequenas andaram atrás.
-Rubens Barrichello continua a sofrer com seu Williams.
-Webber andando atrás de Vettel e andando contra ele mesmo.
-Sebastian Vettel agora está a 77 pontos de vantagem para o segundo lugar no campeonato Jenson Button.
Vale torcer para que o campeonato não acabe tão cedo, mas que isso se resolve esportivamente falando, porque está começando a ficar fácil, extremamente fácil para o alemão.


Rômulo Rodríguez Albarez - De volta a Sampa/SP - sono

2 anos sem Michael Jackson

2 anos de silêncio.

Michael Joseph Jackson 29/08/1958 - 25/06/2009

Rômulo Rodríguez Albarez - Marília/SP - Lembrando de Michael Jackson

O Centenário de Juan Manuel Fangio

Se estivesse vivo, Juan Manuel Fangio completaria 100 anos de idade em 24/06/2011.

Com Senna, por quem Fangio tinha admiração e carinho.

Juan Manuel Fangio nasceu em 24 de junho de 1911 e começou a trabalhar aos nove anos de idade em uma oficina de ferreiro. No ano seguinte trocou a oficina por uma garagem, local aonde teria o seu primeiro contato com um automóvel, um Panhard, que mudou diversas vezes de lugar com a desculpa de limpar o chão. Em 1927 comprou seu primeiro carro, um Overland de quatro cilindros. Não era propriamente um carro de corridas, mas Fangio já corria com ele.

Nos anos seguintes dedicou-se ao trabalho e ao futebol, até que em 1936 produziu seu carro de estreia em uma corrida oficial. Estreou no circuito de Benito Juarez. No ano seguinte, repetiu a dose com um Buick oito cilindros e ficou em terceiro lugar.

Ídolo argentino ao lado de Maradona

Em 27 de março de 1938 estreou oficialmente como piloto em Nocheba, a bordo de um Ford V8 e terminou em terceiro lugar na segunda série. Em 1939, em sua primeira prova em Balcarce, guiando um Cupê Chevrolet, venceu a corrida. No ano seguinte ganhou o Grande Prêmio Internacional do Norte, conhecido como Buenos Aires - Lima - Buenos Aires, após 9.500 km de concorrência. No mesmo ano foi campeão argentino e criou duas rivalidades históricas: Fangio-Galvez e Ford-Chevrolet.
Em 1950 Fangio debutou no primeiro campeonato de F1 pela equipe Alfa Romeo e lá permaneceu até 1953. Um ano mais tarde começou um relacionamento que entrou para a história do automobilismo: assinou contrato com a Mercedes Benz e a bordo de sua lendária "flecha de prata" venceu dois campeonatos de forma consecutiva. Mas Fangio ainda tinha um sonho a realizar: correr pela lendária Ferrari. E foi a bordo de sua Lancia-Ferrari D50 que ele conquistou inúmeras vitórias e títulos.

Foi guiando uma Maserati 250F que Fangio chegou, em 1957, ao seu quinto título mundial. Sua vitória em Nurburgring, naquele ano, até hoje é considerada uma das mais bonitas da história da F1. No final da temporada de 1958 se aposentou definitivamente e a Mercedes-Benz lhe deu de presente um SL300 roadster azul, que atualmente pode ser visto no Salão de Buenos Aires. 

Mais tarde vieram diversas e merecidas homenagens: em 1972, em Balcarce é inaugurado o autódromo Juan Manuel Fangio, em 1973 Fangio é declarado cidadão ilustre de Buenos Aires, em 1980 é eleito o melhor motorista de todos os tempos pela Imprensa Racing International Association (IRPA), em 1986 é criado o Fangio Museum e no ano seguinte é nomeado "Presidente Honorário Vitalício da Mercedes Benz Argentina."

Fangio morreu na manhã de 17 de julho de 1995. Seus restos mortais foram recolhidos por uma guarda de honra após ser velado no Salão Branco da Casa do Governo, no Automóvel Clube Argentino e no Museu de Balcare.

Juan Manuel Fangio - 24/06/1911 - 17/07/1995

Rômulo Rodríguez Albarez - Marília/SP - 100 anos e 1 dia.

Fonte: Hernando Calaza, do AutoCosmos/Argentina para MotorDream

Como Senna e Prost se conheceram...

Essa semana na Inglaterra, estreou o documentário Senna.

Ex-piloto francês e maior rival de Ayrton Senna, Alain Prost foi retratado como vilão na história, o francês foi companheiro de equipe de Senna na McLaren durante as temporadas de 1988/89.

Entrevistado pelo prgrama Top Gear, Alain lembrou que seu primeiro contato direto com Ayrton foi na Alemanha em 1984, quando esperou o jovem piloto no aeroporto. A Mercedes havia pedido que espera-se Senna chegar, pois havia somente um carro.

No caminho até Nurburgring, os dois conversaram muito. "A primeira vez que eu realmente conheci, e falei com ele, foi em 1984. Era um evento da Mercedes na Alemanha, onde fizemos uma pequena corrida em Nürburgring com um novo modelo da Mercedes, onde alguns pilotos e ex-pilotos de Fórmula 1, participaram", comentou

"Alguém da Mercedes me perguntou se eu podia esperar Ayrton aeroporto, seu voo chegaria 15 minutos depois do meu e tínhamos somente um carro para ir até Nürburgring", disse Prost.

"Essa foi a primeira vez que nós conversamos. Nosso papo durou de duas a três horas. Foi muito bom. Ficamos muito próximos, porque o Ayrton não conhecia ninguém. Ele estava sempre perto de mim durante os primeiros dias", completou.

Esta prova foi vencida por Ayrton.

Rômulo Rodríguez Albarez - São Paulo/SP - devendo o texto sobre Monaco/Indy500

F1 2011 - GP da Espanha

Yabba-daba-doo!

Na largada, Alonso pula de quarto para primeiro.

A pole de Mark Webber foi o melhor que o australiano pode fazer no fim de semana espanhol, largou mau e terminou na quarta posição.
Por sua vez Fernando Alonso com sua festejada quarta posição no grid fez uma largada antológica, subindo já na freada da primeira curva para primeiro. Posição que não significou muito, uma vez que a Ferrari peca na estratégia e principalmete nos pit-stops, em média meio segundo mais lento que os da Red Bull. O espanhol terminou em quinto.
Lewis Hamilton foi brilhante, sempre na cola do líder, chegou a ameaçar, mas não passou do segundo posto, contra um Sebastian Vettel perfeito, podemos dizer que a corrida de Hamilton foi brilhante.
Jenson Button largou mau, se recuperou e conseguiu um ótimo terceiro lugar, graças a estratégia e a sua pilotagem suave, que permite preservar os pneus.

O brilhante Hamilton terminou na segunda posição.

Felipe Massa continua apagado, assim como no ano passado, se o carro não é bom, pelo menos Fernando Alonso mostra vontade de brigar, enquanto Felipe fala demais e anda de menos, o brasileiro precisa ver que existe vida fora da Ferrari, mas se continuar assim, andando como está, a vida que ele achará fora da Ferrari não será nada boa. Enquanto Alonso briga pelo pódio, Massa anda brigando pela zona de pontuação.
A Williams não tem nem o que falar, começa a brigar lá atrás com as chamadas "pequenas", Rubens Barrichello não merece isso, mas se está no barco que está afundando tem culpa no cartório também, ao meu ver quem tem menos culpa ali é o desastrado Pastor maldonado, que dessa vez com o carro que tem fez até uma boa corrida.
As Mercedes fizeram o papel delas que é pontuar, pela primeira vez no ano, Michael Schumacher andou sempre a frente de Nico Rosberg.
As Saubers apareceram pouco, Kamui "o mito" Kobayashi apagado e o mexicanbo Pérez aparecendo no final com seus pneus macios e pontuando, 2 pontinhos.
Não a o que falar das "pequenas", correram como sempre.
Toro Rosso andando do meio para trás, brigando com a péssima Williams, dupla de pilotos ridícula.
A Force Indian ameaçou pontuar com Paul Di Resta enquanto o brigão Sutil não apareceu em nenhum momento.
A Renault com seus pilotos em corridas totalmente inversas, Petrov largou no peltão da frente e terminou em 11º, enquanto Nick Heidfeld fez uma corrida brilhante, largando em último e terminando em oitavo lugar.
E por fim, Sebastian Vettel, largou em segundo, passou Webber na largada e foi surpreendido pela largada perfeita de Alonso, depois foi apenas acompanhar o ritmo e esperar a Ferrari se prejudicar de alguma maneira. Andou sempre com Lewis Hamilton em sua cola.
Resultado, vitória de um garoto de corre como gente grande e seu grito de alegria no final ala Fred Flintstone que resume sua corrida, Yabba-daba-doo!

Seb Vettel foi hoje como vem sendo esse ano, soberano. 

O campeonato fica da seguinte forma. Vettel 118, Hamilton 77, Webber 67, Button 61, Alonso 51.
A grande reta não trouxe emoção como se previa com o uso das asas-móveis, portanto uma corrida um tanto morna, vencida de forma grande por um garoto.
Próxima corrida será em Mônaco, e já vem cheia de polêmicas, de um lado os pilotos que não querem liberar o uso das asas e de outro lado a FIA, que já determinou que elas serão utilizadas na "reta" principal do principado. É esperar para ver.


!Hasta Luego!


Rômulo Rodríguez, Sampa/SP - Um dia depois do "fim do mundo".

29 anos sem Gilles Villeneuve

"Ele não corria para chegar ao fim, ele não corria pelos pontos, ele corria para vencer, o título seria uma consequência".

(Juan Manuel Fangio sobre Gilles villeneuve)

Joseph Gilles Henri Villeneuve (18/01/1950 - 08/05/1982)

Rômulo Rodríguez Albarez - Sampa/SP